加拿大西接太平洋，东临大西洋，北衔北冰洋，南部与美国接壤。西部的BC省没有湖，自然就没有与湖接着，因此直接的就是与太平洋相连。温哥华港是加拿大货物吞吐量最大的港口，位列北美第四大港口，是加拿大西部的出海口。北美一共有五大湖，而加拿大境内的大湖出海口就是东部的圣劳伦斯海道（St. Lawrence Seaway），通往大西洋。
加拿大的大宗货物出口运输，比如粮食、煤和矿石等依靠的就是大湖运输进行转运，最后通过东部圣劳伦斯海道进入大西洋。而加拿大境内的大宗货物流通，依靠的更是大湖运输，其次是火车、汽车等其他交通运输工具。
大湖运输非海洋运输或者一般的大河运输。因为，各大湖之间的水平面存在很大的落差，如同尼亚加拉大瀑布的断崖一样。想象一下，如果可以将各大湖的水抽干，将湖的地面从水底完全暴露出来，我们就会看到从上往下是一个一个的悬崖或者说台阶相连，像爬楼梯或者下楼梯的样子。
大湖运输便是利用一道道船闸像掐住咽喉一样，将一个一个的湖水落差地以河道的方式连接起来。通过人工操作升降水位的方法，一级一级的将船送到下一级水道，非常壮观和有意思。
我此次随船航行的航段便是威兰运河(Welland Canal）的一段。阳明介绍说：威兰运河全长43.4公里，南起伊利湖畔的科尔伯恩港（Port Colborne），北至安大略湖畔圣凯瑟琳斯的威勒港（Port Weller），贯穿尼亚加拉半岛。我们现在所乘的“Algoma Equinox”大船正是上午才从南面启程，路过尼亚加拉半岛，往北航行的运输路线。
阳明说，威兰运河南北两端的高度相差近百米，途中设有8个船闸。我便是从1号船闸登船，5号船闸下船。苏必利尔湖与休伦湖之间有1个船闸，通往海道的圣罗伦斯河旁还设有7个船闸，其中两个由美国人管理，另外的5个由加拿大人负责。
世界上最著名的运河当属苏伊士运河（Suez Canal）和巴拿马运河（Panama Canal），前者是无闸明渠，后者属于水闸式运河。中国自发出“一带一路”倡议以来，连续在海上进行了一系列的投资活动，其中参与泰国克拉运河兴建计划、巴基斯坦由中方运营的瓜达尔港开港和布局马来西亚建设皇京港（Melaka Gateway深水码头的举动引起世界范围内的极大反响。中国一直极力否认其战略意图，但防患于未然，早落棋子，突破其他国家有可能的运输封锁，应该是司马昭之心人人皆知的道理，更何况唯恐正能量不够的中文媒体坚定不移的推波助澜。2016年11月，中远集团“惠灵顿”号货轮从瓜达尔开航，有中文媒体说：“看似一个不起眼的新闻，背后却有着一个惊天大棋局！” 更有中文媒体惊呼：“瓜达尔港正式开航，新加坡损失重大美国完了？”
马六甲海峡全长约l080公里，西北部最宽达370公里，东南部最窄处只有37公里。据测算，每天通过马六甲海峡的船只60%是中国船舶，中国的能源特别是石油，主要来自于中东，必须穿过马六甲海峡。目前世界原油的60%、中国进口原油的五分之四左右要通过这条海峡。而上述三个投资计划便是中国想避开马六甲海峡的大胆设想之一。
2015年的时候，沸沸扬扬的开凿巴拿马尼加拉瓜运河的计划是由中国富商王靖发起的，但是最新的消息是中国驻巴拿马大使完全否认了中国政府参与的任何可能。大国博弈，真话假话的不要太认真，我的经验是：官衔越大，假话越多。这也是没法子的事，因为吃瓜群众就是喜欢听 “政治正确” 的话，于是政客们也只能投你们所好了。关于中国海洋战略的事，挺复杂，不定因素太多，就不多评价了。
其实，互联网带来的好处是信息多，互联网带来的坏处是信息滥，横竖没有十全十美的事儿。中国的意思是让有关部门帮助吃瓜群众把关再把关，将正能量的信息及时传递到人民群众的耳朵里，落实到思想上。我觉得，还是自己把关的好，不过，据我的观察，绝大多数的人并不太具有独立思考的能力，包括加拿大百姓和美国百姓。因此，媒体才会努力的成为主流媒体，因为“主流”的另一个含义就是“权威”，“权威”就可以导领吃瓜群众。扎尔伯格领导的脸谱（Facebook）正在走在这样一条道路上，只是99%的人应该还没有发现。不过，如果让我选择，我倒是宁愿选择小扎和他的团队来代表主流。
“你见到什么，听到什么，做什么和与谁在一起？” 我越来越觉得十年十国、十城十大、千日千篇的计划，是一个好计划。因为从2017年——2027年的十年间，我直觉的认为是 “主流媒体” 和 “主流政客” 们说假话最猖獗的年代，世界会有天大的事儿发生，吃瓜群众的 “瓜” 会没了。如果我们活在自己认为正确的信息世界里，未来很有可能会像 “焦虑的猪” 一样，不幸福的与世界同眠。我觉得，唯有人物是最真实的存在，应该珍惜与他们交流的机会，从他们那里去洞见当下和未来。其他的Google会告诉你一切。
【未完待续，明天续（五）】
