第一世界国家梦（第12天）
从马赛马拉回来首都内罗毕，只有260公里的路程，可从马拉地区到纳罗克（Narok）镇的前半段是颠簸的土路和碎石路，车速快不了，而过了纳罗克镇转到B3国道的柏油路，路况倒是好了，可这进城时又塞车，所以足足跑了六个多小时。
路上时候，除了眯觉，偶读了【小聂说非洲】写的一文，倒是给我马上就要结束的肯尼亚之行有了一个很好的收官。
2026年7月21日，肯尼亚的鲁托总统接收到一份名为《为肯尼亚制定新愿景：迈向第一世界国家》的报告。
说是在报告讨论的过程中，肯尼亚的著名学者卡宁加教授说：四十多年前，肯尼亚人均GDP曾经高于中国。
鲁托总统听后很受触动，接着话茬说：“1981年、1982年、1983年，肯尼亚比中国更富裕。那并不是很遥远的年代，在座的很多人当时都已经出生。中国那时还是一个比我们贫穷的国家。”
确实，1981年的中国人均GDP约为197美元，而肯尼亚约为413美元，是中国人的2.1倍。
在我的印象中，“整个国民经济几乎到了崩溃的边缘”是1978年的《政府工作报告》中明确指出的，具体的表现是工业体系虽然在，可是技术、资本和外汇极其短缺，对外贸易规模更是十分有限。
1981年是中国刚刚说要改革开放的第三年，城市街头依然以自行车为主，人口主要生活在农村，而电视、冰箱刚刚在市场上出现，电话更是稀罕物，三、四线县城的样貌与肯尼亚当下周边的城镇有一比。
而1981年的肯尼亚则是另一番景象，英国留下的铁路、港口、银行、学校和行政体系仍在发挥作用，内罗毕已经是东非重要的商业中心。
当然，中国的人口规模和体量，是肯尼亚绝对无法比拟的，肯尼亚当时的人均GDP虽然高于中国，但1981年时的经济总量已经达到约1962亿美元，而肯尼亚只有约69亿美元。
1981年以后的中国发展，中国人知道了，地球人也都知道了。
1992年，中国人均GDP升至约368美元，而肯尼亚却降到约337美元，中国由此完成反超，此后，两国之间的差距越拉越大，中国更是在2011年超过日本，成为世界上的第二大经济体。
2025年，肯尼亚的人均GDP约为2450美元，中国的人均GDP约为1.4万美元，是肯尼亚人的5.7倍。
鲁托总统2022年上任前，曾经对华政策表现过强硬姿态，可上台后迅速转向，与中国的关系日益升温，中国继续保持肯尼亚最大贸易伙伴地位。
为了改善中国与肯尼亚存在的巨大贸易顺差问题，自2026年5月起，中国对98%的肯尼亚输华商品（如茶叶、咖啡、牛油果和坚果等）实行了免关税待遇。
至于肯尼亚的重点基础建设项目，中资企业与金融支持始终保持了深度参与。
七月份在上海刚刚成立的世界人工智能合作组织（WAICO），肯尼亚作为非洲代表之一，成为创始成员国。
鲁托总统所言的“1981年、1982年、1983年，中国那时候比我们还穷”，并不是在怀念肯尼亚曾经“赢过中国”，而是希望肯尼亚可以奋起直追！这句话里有一种“别人能够做到，我们为什么不能” 的紧迫感。
读了这个报道，尽管我觉得这是鲁托总统2027年竞选策略的一部分，但无疑也说出了肯尼亚人的美好希望。
他在讲话中说，肯尼亚应当超越眼前的政治争论，讨论“2030愿景”之后的国家方向。他希望肯尼亚在未来几十年进入第一世界国家行列，让更高收入、更好的教育、医疗、住房和基础设施成为普通人的现实生活。
说句心里话，每当我听到那些宏大叙事却几乎没有可能实现的目标时，往往是对他的话大打折扣，因为我最相信的一条看人标准是“缺啥喊啥”，比如真有钱的人从来不会说自己有钱，真做过大官的人从不会说自己的官大，真让百姓生活富裕的领导用不着总是在嘴上喋喋不休，更有甚者将百姓吃上口饭也认为是领导的恩赐。
鲁托总统说的“进入第一世界国家行列”的话，就当作“肯尼亚梦”好了，但他说的只要政策方向稳定、基础设施到位、投资持续、政府具有执行力，一两代人就可能改变国家面貌的话，却是千真万确。
鲁托政府正在描绘一幅规模庞大的基础设施蓝图，首先是乔莫·肯雅塔国际机场的扩建，2026年6月，肯尼亚刚与中国路桥签署了约12亿美元的机场扩建协议，计划新建航站楼、升级现有设施，把年旅客处理能力提高到约2200万人次。
中国路桥和山东高速参与了约15亿美元的高速公路扩建计划，重点改善内罗毕向纳库鲁、毛峰和马拉巴方向的交通走廊，进一步强化肯尼亚作为东非物流门户的地位。
更受关注的“内马铁路”，因融资问题停滞六年之后，肯尼亚刚刚宣布重新启动延伸工程，据说中国路桥将继续担任承包商。
鲁托政府提出每年将建设约25万套保障住房，而且肯尼亚发展蓝图中最有想象力的内罗毕地铁项目于2026年8月正式亮相，内罗毕郡政府批准大都会轨道交通第一阶段实施框架，整个第一阶段预计投资约77.8亿美元，计划2034年前后完成。
阅读这些宏大的计划，有非洲评论人士之称的聂少锐说：
目前的地铁项目仍处于规划、融资和制度设计阶段。77.8亿美元大约相当于肯尼亚一年财政总收入的，约占其总预算支出的21%。相当大部分，谁来投资、如何收回成本、票价怎样确定、是否有足够客流，都是必须回答的问题。内罗毕不缺地铁效果图，缺的是把效果图变成隧道的融资能力和执行效率。
鲁托总统的基础设施雄心并非完全不切实际。肯尼亚是东非商业和金融中心，拥有蒙巴萨港、较成熟的私营经济、活跃的年轻人口和覆盖内陆国家的区位优势。只要机场、铁路、公路、能源和城市交通真正形成网络，肯尼亚完全可能进入新的增长阶段。但肯尼亚最大的问题从来不是没有规划，而是规划太多、执行太慢。
贪污腐败使项目成本上升，政治关系影响承包商选择，土地征收拖延工程，法院诉讼暂停合同，政府部门之间互相等待。很多项目在总统讲话中已经“开工” ，在部长新闻发布会上已经 “完成融资”，到了现场却还只有一块写着项目名称的牌子。
肯尼亚最不缺的是愿景，最缺的是不换部长、不换政府、不换口号也能把项目继续推进下去的长期执行。
张家卫非洲百日散记(2026.8.22.第12天)
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