不靠谱的坦赞攻略（第45天）

望着车窗外黑漆漆的夜幕，心里想，尽管攻略时，已经对坦赞铁路的真面容有了足够的心理准备，可真的来到了现场体验，还是会觉得离谱的不要不要的。

第二天的早上7:30，跑了四个半小时，第一站塞伦杰（ Serenje）到了，阳光明媚。

记得我乘坐火车软卧好像是2001年，从西安到北京，一次很好的体验。可那时候的中国飞机航班已经多了，票也好买，所以商务出行一般不选择乘坐火车。

坦赞铁路全长1860公里，其中赞比亚境内约885公里、坦桑尼亚境内约975公里。

一等软卧票价每个床位884克瓦查，折合人民币约300元，一等软卧车厢有4个床位。

二等软卧车厢是六个床位，软卧车厢与三等以下座位隔着餐车，我去那边望了望，三等座位像沙发椅，其他的就是硬座了。

火车没有网上攻略时说的那么不堪，车厢也干净，就是年份太久了，备件不足，所以失修的地方挺多，特别是一些细节，比如厕所的门把手、配电箱的锁扣以及洗簌间的水管等等。

餐车挺干净，透过玻璃看厨房里面正在忙活，有炸鸡、有炸鱼，有蔬菜，看起来井井有条的样子。

我去品尝了下，味道还行，价格相当亲民。卖的都是套餐，一个盘子里放着一块炸鸡带着一坨主食西马和一点蔬菜，要50克瓦查，折合人民币18元。

火车本身没有无线信号，但手机信号可以，只是时有时无。也难怪，一路上除了村庄就是旷野，能时有时无就是不错了，一般是到了停靠点手机信号就会强些。

火车一路向东北方向行驶，站点普遍的就是老旧小。最常见的场景就是会有孩子从村庄里往这边赶来，也有孩子坐在旁边的铁轨上。看他们的样子也许是等着有乘客会施舍些东西，或者就像我们的小时候就是来看看大火车。

坦赞铁路的火车，所谓跨境，就是去坦桑尼亚，现在的每周就一班。我现在乘坐的这班就是坦赞铁路的穆库巴（Mukuba）跨境列车。

说是以前每周两班，但准点率和故障率太差了，为此还还停运了一年多，一直到2026年2月才恢复运行，改为了一班。

铁路局2026年公布的穆库巴计划班次是周二从赞比亚的新卡皮里姆波希出发、周五从坦桑尼亚的达累斯萨拉姆返回。

待2028年底坦赞铁路修好通车了，现在的老机车包括车厢就会全部正式下线，成为历史。

攻略时说火车上的饮用水以及饮食供应堪忧，因为我扛了60瓶小包装矿泉水上车，饼干、巧克力、方便面以及水果等也是带了若干，以备不测，特别是要提防火车晚点，据说晚点的最长时间有10天，平均也要四五天。

攻略上还说，火车在始发站会把给养包括水上足，但如果晚点延迟太久，沿途的供应就会很差，车上甚至会出现断供，而各个停靠点因为偏远及落后，即使有人兜售，不但贵，而且不敢保证是否一定有。

为防患于未然，所以我列清单时参照了去年在西班牙走朝圣之旅时候的反向办法，逐项统计和落实，以免遗漏。

相信所有的人都知道，现代人在旅行途中，最重要的两件事一是要有电，二是要有网，其中电要更重要些，因为没电，手机就没办法充电，没手机一切该办的事就没事了。

各种攻略包括询问曾经坐过这趟火车的人都说，这趟列车的车厢里没有电插座，全车只有餐车和列车长房间有插座。如果实在手机没电，就要去这两个地方找，还提示说要给些小费，求些方便。

看来这攻略就是攻略，不是答案。软卧车厢里不仅有插座，而且是两个，虽然接触确实不良，我是用牙签垫着才解决了问题，但确实是好用的，让我高兴了半天。

心中后悔没有把电热锅带上来，吃方便面的时候还是需要去餐车索要热水，因为全车没有热水供应。

洗漱间里有冷水供应，攻略上说的是够呛有。

厕所，对，我就不用洗手间这词了。需要用龙头先放水到桶里，再用桶水冲刷蹲坑。

蹲坑没有下水道，直接通到下面的铁路上，所以门上有提示“到站时不要用厕所”。

这火车一路上跑的速度还行，就是颠簸的厉害，好多年没有听到火车“咣当咣当”、“轰隆轰隆”的声音。这一次不仅听了个够，而且感受了够，颠簸的时不时甚至会把人抛起来。

想想也难怪，坦赞铁路已经整整50年了，轨道的平顺度和车厢的减震肯定要差很多。铁轨的轨缝、道岔和桥梁接头以及轨枕和道砟的支撑过了这么久的年月，当地人的维护又不精细，能跑就不错了。

中国人已经习惯了高铁，特别是年轻人已经没有绿皮火车的概念了。如果有机会来到现在的坦赞铁路体验，一定会难以想象这里的落后。

事实上，这样的落后距离我们实在不远。

中国“和谐号”动车组大规模开行时的首班车是D460次，是2007年4月18日早上5点38分从上海站开出，开往苏州。

而中国的第一列高铁—京津城际铁路的首发列车是2008年8月1日的12点35分，C2275次从北京南站开出，时速达到300公里以上。

近年来听说因着消费降级，很多人又开始选择绿皮火车出行，希望这只是现象而不是趋势。

搜寻了下地图，现在是下午3:30，接近谦比希，已经跑了12个半小时。

大名鼎鼎的谦比希铜矿（Chambishi Copper Mine）就在这儿，它不仅是中国在赞比亚投资的第一个铜矿，还是中国在境外投资、建成并运营的第一座非煤有色金属矿山，被誉为中国有色金属行业海外开发的“排头兵”和“标志性项目”。

火车两侧最多看到的是连绵不断的米翁博疏林，然后就是不时映入眼帘的村庄。现在恰好是收获之后、下一轮雨季播种之前的九月，所以眼前除了看到平整好的休耕地之外，好像满眼的都是荒草和原生林。

火车快到卡萨马（Kasama）车站了，这地儿看起来不错。

正好是下午5:30的时光，听到几个妇女好大的笑声，有一群学生放学了，穿着蓝色的校服，在等候火车过去后好穿过铁轨。

到站了，铁轨旁边有铁丝网拦着，乘客可以下去溜达溜达。

卡萨马是赞比亚北方省的省会，也是坦赞铁路沿线的重要城市。

又看了下地图，怪不得快，才过了三个站，都是大站，但从这里跨过坦赞边境到达终点站还有24个站。攻略上说下面的车程就会慢下来了，缝站必停。拭目以待，我倒想看看它到底能有多慢！

是不是特别纳闷为什么总看手机地图而不询问列车员呢？因为没有列车员当值，找不到。

距离出发，现在已经是第三天了，24号。现在是早上4:30，睡梦中被列车员喊起来，说车子已经到了赞比亚的边境城市纳孔德（Nakonde），所有过境的人都需要下车去办理出境手续。

纠结了半天是否需要携带全部行李下车，因为车厢的房门不能锁。列车员带着去看了下旁边的房间，果然也有行李，所以我才将信将疑地下了车。

天色虽然黑漆漆的，但站台上的人不少，有路灯。看到有十来个当地女人头上顶着水桶，手里还提着水桶，往火车上走，恍然大悟，原来她们是给列车补充淡水的，这方法绝对原始。

望到车上的熟悉面孔已经在车站的边境办公室前等候了，可门关着，需要等候。

具体啥时候呢？我说网上有讲要等到早上的6:00才开门，可一个黑兄弟乘客说他查的结果是边境官24小时当值。

好吧，那就耐心等候吧。

这趟同在软卧车厢的外国人，我们已经熟悉了，有一对男女朋友是从德国来的，有一位老先生是从瑞典来的，有一位腿上纹着刺青的哥们是从巴西来的背包客，有一位扎着非洲妇女小辫子的年轻女孩是从日本大阪来的，还有一位老先生是从捷克来的，所有人乘坐这趟火车都是来旅行的，没有商务。

早上5:40，一位年轻的边境官来了，他穿着便衣，打开门，坐下。

我们一共就这十来个人在排队办理过境手续，其中也有几位赞比亚人和坦桑尼亚人，其他的乘客都下车了。

办完手续后重新上车，发现屋子已经被清理过。门没锁，但行李一样不少，特意放在桌子上的20克瓦查也一动没动。

张家卫非洲百日散记(2026.9.24.第45天)

【《坦赞铁路纪行（2026）》（二），明天续（三）】