坦赞火车上的蹦蹦澡（第47天）
火车离开纳孔德往前行驶了一小段，停下了，我们知道这是到了坦桑尼亚边境的通杜马（Tunduma）车站了。
果然，列车员又过来通知所有人要再次下车办理进入坦桑尼亚的入境手续了。
这次没有再纠结是否需要携带全部行李的问题，背着双肩背就下车了。
此时已经是早上7:00，天大亮了。等候办理手续的地方像是一个被废弃的大房间，中国建筑的风格，一扇门的玻璃都没了。
一张桌子、一张板凳，两个长条椅，一男一女两个边境官员来到这，提前办了电子签的人直接盖章就行了。
可我以及另外三人因为没有提前办理电子签，所以需要到亲自到边境办公楼去办理落地签。
虽说没有攻略中的边境官会到火车上现场办公的事儿发生，但是人家还是挺人性化，这位男士边境官亲自驾着一辆小破车，载着我们四人，驶过一段土路，驶进了一个绝对热闹的城镇。
拐入到一个大院子，再从满院子的大货车中挤出来，停在了一幢老老的楼前。
定睛一看，果然是通杜马（Tunduma）一站式边境大楼，回头再看看这满院子的大货车，才明白这地方就是边境口岸出入境的通关处，所有的车辆及人员都要在此办理手续。
说起攻略，有时候也确实不靠谱。
攻略上反复提示要携带美元现金，落地签每人要50美元。结果大楼里的签证窗口直接刷银行卡就可以了，但支付现金却要到换汇处填写单子，再排队付款。一顿折腾，事实上就是换汇窗口拿了现金，再用电子支付的方式给到边境局。
我们四人中只有一人因为没有携带现金，所以早早的就办好了，而我们三人则因为等着交钱费了不少的功夫，害得捷克老先生好一顿发脾气，也没用。
所以，攻略归攻略，实际情况往往会变化，这就是非洲！所以有朋友说“Noting is impossible In Africa！”，翻译成中文就是“在非洲，任何事情都是有可能发生的！”
折腾了一个半小时，刚到车上，车子就开了，看来是满车的人都在等我们四个人呢。
看了下手表，早上8:40了，这个跨境合计用时4个小时。
当然，这4个小时，除了为乘客办理过境手续，到站的乘客下了车，新的乘客又上了车。火车完成了清理，房间里的毛毯和被单、床单都换了新，而且火车给养应该也上了车，列车员也换成了坦桑尼亚这边的了。
也才发现，房门被锁上了！床单被套也换新了。看来坦桑尼亚这边的服务要好些。列车员知道帮助乘客把门锁上，后来证明，坦赞铁路的坦桑尼亚服务确实比赞比亚那边做的要好，而且灵活。
说是过了赞比亚的边境城市纳孔德（Nakonde）和坦桑尼亚的边境城市通杜马（Tunduma）之后，先前的三四个大站，车速应该是快的，但之后的17个小站，哈哈，到底啥时候到，真的不好说。
无论如何，到达累斯萨拉姆之后，这一次的坦桑铁路体验，就算是我完成了一次地理上的移动，从赞比亚内陆跑到印度洋的港口。而这正是当年修建坦赞铁路的重要目的所在。
算下来，坦赞铁路于1970年动工、1976年正式投入运营，今年恰恰是通车50周年啊。
姆贝亚（Mbeya）是个大站，开始时以为是个镇，后来以为是个市，但越看越像一个非常大的城市，成片的独立屋的屋顶银光闪闪，路边的人特别是孩子们，向着火车或挥手致意，或摆出再见的手势，让我产生了一丝的感动。
脑海回想起了荣华的那句“贫穷不落后”的话，更想起来了我小时候的情形，那时候的中国很穷。我是一直到要上大学时才第一次坐火车、坐轮船，去天津、去北京、去天安门，那一年是1983年。
银白色屋顶大多是镀锌波纹铁皮或彩钢板，看着像遥远时代的古战场。
查了下，非洲其他国家也广泛使用这种屋顶，尤其是在东非和南部非洲，特点是实用、重量较轻、铺设快，不好的地方是雨声较响，日晒下若缺少隔热层，室内会很热。
姆贝亚（Mbeya）是坦桑尼亚西南部的区域中心，这地儿既是农产品的集散地，也是连接赞比亚、马拉维与坦桑尼亚内陆的交通枢纽。
从车窗往外观察，此前赞比亚境内开阔的林地景观，到了姆贝亚周边，逐渐显现出了南部高地的山势、聚落与耕作景象，看到了好多好多刚收成完的庄稼地，认识的作物有玉米杆儿。
第三天的24号，晚上8:30，到了第二个大站马坎巴科（Makambako），天黑漆漆的。
陈老板送我的格兰菲迪（Glenfiddich）威士忌，此时此刻觉得味道要美妙不少。
第四天，25号了，早上6:00，第三个大站姆林巴（ Mlimba）到了，醒的时候突然觉得有点飞机降落时形成的短暂耳鸣。
原来上一站马坎巴科高原到现在的姆林巴所在的基隆贝罗河谷，地形落差竟然有约1300米。马坎巴科镇海拔约1650米，河谷低地却仅仅有约300米。
回想当年的坦赞铁路修建，正是在这两地之间约158公里的山区中施工，要修建桥梁，还要修建隧道，以逐步完成梯次下降，所以一定是坦赞铁路修建时最艰难的区段之一。
后面又停了一些站，但真的没办法一一记住，就听这咣当咣当了，颠簸已经成了身体的习惯。
最大的体会是去厕所，车子由于特别颠，没点马步功，还真的蹲不住。
车上有马桶式的洗手间，可是都锁着不开。开的都是蹲坑，排泄物直接通到铁路上。厕所里一直保持有水，所以这厕所还算干净。
到姆盖塔（Mngeta）车站的时候、有小孩子站在旁边的铁轨上，双手先捂着肚子，然后再伸开一摊，意思是索要吃的。本想给的，可看到铁轨上站了很多孩子，只能作罢。因为有攻略一再提示，防止拿不到的孩子会不高兴的谩骂或者攻击。
再往后，火车在一些小站也停，可似乎并没有逢站必停，车速也觉得快了不少，阳光也是越来越好。窗外的景色越来越像中国的南方或者是热带区域，村庄以及芭蕉叶子树成为眼前最多的风景。
我知道，应该是距离目的地达累斯萨拉姆越来越近了，因为坦桑尼亚东部的印度洋沿岸，正是属于典型的热带沿海平原气候。
三天没洗澡了，真是有点难受。于是提上香皂、浴巾，到了厕所，插上门，洗了个咣当咣当、轰隆轰隆、咔嚓咔嚓交响乐中的蹦蹦澡。
厕所里有洗浴喷头，虽说已经有损坏，可是还能凑合着用，水是凉水，可比海水里的水温乎些，已经不错啦！
进入坦桑尼亚境内，服务确实好了不少，车厢里已经有列车员当值了，她一直坐在车厢头的座椅上，很敬业，也不大说话。
早中餐时列车员会到每个房间问询菜单，虽说菜谱简单，只有鸡、牛肉和鱼的套餐，但比赞比亚那边还亲民，平均一份5000先令，折合约2美金，14元人民币。
因为是中秋，达累斯萨拉姆的朋友李总团队一直在群里保持着及时热烈的沟通，说是早就将烤肉架支上了，中秋大餐的主食就是烤牛排、羊排还有鱼等海鲜，大家在等着我呢！
我也是一直在查地图，询问列车员，说是有150公里，还有100公里、70公里，火车走走停停，但明显感觉行驶的时候车速会变得快了起来，有点赶时间的感觉，可是直到晚上十点钟，还是没准确的信，车子又停了。
望着车窗外高悬的圆月，我喝了威士忌，喝了青岛啤酒的奥古特，把自己搞得晕晕乎乎，写了一首不叫诗的诗《十年十国一轮月》，当做中秋当天的【散记】发了出去，然后就呼呼大睡了。
有敲门声，列车员的声音传来，到站啦到站啦，还有四分钟……
这家伙，也不知道这是啥套路，四分钟前通知到站是个什么梗？翻身起床，收拾行李，赶紧发信息告知李总团队的邢总和小高，火车马上就要到站了。
走出房门，门廊上已经有乘客站等了。可是四分钟已经过了，又咣当咣当了好一会，火车才终于靠站。
看了下手表，26号凌晨1:00！
从火车启动到火车到站，实际运行69.5个小时。如果按照火车时刻表的22号2点始发，加上候车时间13.5个小时，这一次的坦赞铁路运行总时长是83个小时。
坦赞铁路对外公布的计划时长是46个小时，所以我体验的晚点较之攻略上的数据，还是要幸运不少。
邢总和小高已经在车站外等。上了车，穿过依然灯光闪烁的达累斯萨拉姆城市，到了李总团队所在的庭院。
圆月高悬，好酒好肉，月饼也吃上了，真是千里共明月，天涯共此时。
我说，如果再算上22号早上6:30出发一直到应该发车的下午2:00之间的7个半小时，这一次到达达累斯萨拉姆用的总时长是90.5个小时。
安全抵达，画上了句号。
至于坦赞铁路火车上的一些心得以及瞎想，待明天或者后天再说。
张家卫非洲百日散记(2026.9.26.第47天)
【《坦赞铁路纪行（2026）》（三），今天续完，合计7500字】
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