美国正在下的一盘棋（第48天）
这一次，我用了将近四天的时间，乘坐坦赞列车，从赞比亚驶向坦桑尼亚。虽然记录了不少乘车的点滴，但更多的是一些思索，也有感慨。
感慨世界的变，感慨中国的变，感慨我们这一代人遇到了一个好时代，也感慨我们即将遇到的会是一个怎样的好时代或者坏时代。
窗外不断闪过的是原生林、荒草地、褐黄色的耕地以及不时映入眼帘的村庄和黑色皮肤的人，陌生又熟悉。
等待出境和入境的四小时里，让我领教了边境城市并不意味着一定是富裕和繁荣。
赞比亚那边的边境城市纳孔德（Nakonde）车站，海关办公室的门前停着一辆已经遗弃了的丰田小轿车，不知道它为什么会停在这里。
坦桑尼亚这边的边境城市通杜马（Tunduma）车站，一位当地人大姐在门外的地上铺了一张蓝色的破帆布做席，上面散着一堆的旧衣服，她在大声地叫卖着，不远处的晨阳下，小山一样的垃圾场泛着金光。
于是我就在想，50年了——50年运行的坦赞铁路，竟然还是当下的沿途景象，这条通道究竟值还是不值，如果值，为什么会这样！如果不值，为什么当年要修？为什么现在还要重修？
有一条消息跳了出来，阿根廷与美国在刚刚举办的联合国大会期间宣布启动“安第斯—大西洋走廊”，要把阿根廷西北部的矿区以及瓦卡穆尔塔的油气产地，同大西洋上的港口连接起来。两国同时宣布一项融资框架，美国进出口银行计划到2027年提供至多70亿美元的融资安排，支持与之有关的基础设施和项目。
2024年的阿根廷百日，我曾经与马丁一起从东自驾1800公里到达了阿根廷的西北部考察金矿，也曾与汉钦、芳清沿着安第斯山脉的40号公路疾驶，领略马尔贝克葡萄酒产地-门多萨的沿途风光，还曾站在乌斯怀亚的临洋眺望台，体验了大西洋与太平洋交接处的骤雨狂风。
阿根廷与美国宣布的这则消息，让我的脑海中禁不住地浮现出一张阿根廷的地图，矿区和油气田均在内陆，通往大西洋的港口则在南部海边，而美国高调宣布将提供资金、技术和企业支持，帮着阿根廷把这条通海道路打通。
于是，我立即想到了赞比亚的洛比托走廊。
刚到赞比亚首都卢萨卡的第二天，赞比亚联合铜矿投资控股公司（ZCCM- IH）董事会的Phesto主席与我共进午餐时，就聊了洛比托走廊，说了这条大通道对于赞比亚的机会与挑战。
赞比亚是内陆国家，铜矿虽然丰富，但一定需要可以出海。我现在乘坐的这条坦赞铁路，正是当年中国人帮助赞比亚把物资向东运输到印度洋港口的一条大通道。
今天，美国和欧洲支持的这条洛比托走廊，另辟了一条新道路，就是把赞比亚、刚果（金）的矿产更多地接向安哥拉的大西洋港口。
阿根廷与赞比亚虽相隔遥远，可我却觉得项目逻辑非常相似，即找到资源，找到出海口，再以铁路、管道和港口把两者接起来，实现战略物资转运到期望目的地的目的。
顺着这条项目逻辑，我又去查了查，发现美国这家伙真的在下一盘大棋。
在菲律宾，有一条美国、日本和菲律宾共同推动的吕宋经济走廊，连接苏比克湾、克拉克、马尼拉和八打雁，涉及港口、铁路、能源及半导体供应链。
在中亚，有一条跨里海运输路线，经里海和高加索通向欧洲，美国与亚美尼亚已经公布了高加索通道的实施框架。
在中东，美国和阿联酋则联手支持印度—中东—欧洲的经济走廊。
在坦桑尼亚，美国开发金融公司已经为卡班加镍矿及配套精炼项目启动了政治风险保险的尽职调查。
美国的这些行动虽各有来历，进度也不同，比如有的是正在改造既有铁路，有的是还在筛选项目，有的只是公布框架，而坦桑尼亚的矿业项目甚至不是一条“走廊”。但从中可以看出端倪，今天的大国竞争，已经深入到矿产从哪里开采、在哪里加工、由哪条路运走、最后进入谁的供应链的博弈，而非之前的全球市场细分、各领风骚的全球化时代，时代确实变了。
想到这里，再次翻看了一下美国2025年12月的最新版《国家安全战略》。
我在2026年1月1日的阿根廷跨年演讲中，重点谈的未来大变局的原因正是它。
这份文件明确地把获取关键矿产、保障供应链、恢复能源优势列为优先事项。
在西半球部分，这份文件提出了首先要识别战略资源和关键地点，然后动用美国的融资机构支持能源基础设施与矿产的开发，同时提示要特别关注港口及其他关键资产究竟是由谁控制的。
谈到非洲的时候，文件则主张把对非关系更多地转向贸易和投资，并将能源与关键矿产列为投资领域。
由此可见，阿根廷与美国刚刚宣布的启动“安第斯—大西洋走廊”与这份安全战略之间，有着清楚的政策呼应，而不是一时心血来潮。我从来不认为川普政府是心血来潮，而是目标笃定。
洛比托走廊和吕宋走廊并不是《美国国家安全战略》发布之后才产生的项目，更准确的表达应该是，美国正在把已经推进的工程、融资和伙伴关系，放进一套更加明确的国家战略之中，而且是以“安全”的名义。
张家卫非洲百日散记(2026.9.27.第48天)
【《一则新闻引起的坦赞思绪》（一），明天续（二）】
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